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Historique de la société VW ? Quels services VW proposes aux consommateurs ou entreprises ? Les types de produits ou produits principaux de Volkswagen

Histoire de Volkswagen

Volkswagen AG a pour activité la fabrication d’automobiles. Elle opère à travers les segments suivants : Voitures particulières et véhicules utilitaires légers, Camions et autobus, Ingénierie énergétique et Services financiers. Le segment des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers couvre le développement de véhicules et de moteurs, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers, ainsi que l’activité correspondante de pièces d’origine. Le segment des camions et des autobus comprend le développement, la production et la vente de camions et d’autobus, le commerce des pièces d’origine correspondantes et les services connexes. Le secteur de l’ingénierie énergétique comprend le développement et la production de moteurs diesel de gros calibre, de turbocompresseurs, de turbines industrielles et de systèmes de réacteurs chimiques, ainsi que la production de réducteurs, de composants de propulsion et de systèmes de test. Le segment des services financiers s’occupe du financement des concessionnaires et des clients, du crédit-bail, des activités bancaires et d’assurance, ainsi que de la gestion de flotte. L’entreprise a été fondée le 28 mai 1937 et son siège social est situé à Wolfsburg, en Allemagne.

De 1937 à 1945

Volkswagen a été fondé le 28 mai 1937 sous le nom de Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (« Société pour la préparation de la voiture du peuple allemand », abrégée en Gezuvor) par le Deutsche Arbeitsfront (Front du travail allemand) national-socialiste. L’objectif de la société était de fabriquer la voiture Volkswagen, initialement appelée Porsche Type 60, puis Volkswagen Type 1, et communément appelée Coccinelle Volkswagen. Ce véhicule a été conçu par le cabinet de conseil de Ferdinand Porsche, et l’entreprise bénéficie du soutien d’Adolf Hitler. Le 16 septembre 1938, Gezuvor a été rebaptisée Volkswagenwerk GmbH (« Société à responsabilité limitée de l’usine Volkswagen »).

Peu après l’achèvement de l’usine près de Fallersleben, la Seconde Guerre mondiale a commencé et l’usine a principalement fabriqué la Kübelwagen militaire (Porsche Type 82) et la Schwimmwagen amphibie connexe (Type 166), toutes deux dérivées de la Volkswagen. Seul un petit nombre de Volkswagen de type 60 a été fabriqué au cours de cette période. L’usine de Fallersleben a également fabriqué la bombe volante V-1, faisant de l’usine une cible de bombardement majeure pour les forces alliées. Une grande partie de la main-d’œuvre de l’usine était constituée d’esclaves, principalement originaires d’Europe de l’Est.

De 1945 à 1970

Après la guerre en Europe, en juin 1945, le major Ivan Hirst des Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME) de l’armée britannique a pris le contrôle de l’usine détruite par les bombes et a relancé la production, en attendant que l’usine soit cédée à titre de réparation de guerre. Cependant, aucun constructeur automobile britannique n’est intéressé ; « le véhicule ne répond pas aux exigences techniques fondamentales d’une voiture à moteur… il n’est pas du tout attrayant pour l’acheteur moyen… La construction commerciale de la voiture serait une entreprise totalement non rentable ». En 1948, la Ford Motor Company des États-Unis s’est vu offrir Volkswagen, mais Ernest Breech, un vice-président exécutif de Ford, a déclaré qu’il ne pensait pas que l’usine ou la voiture « valait le coup ». Breech a déclaré plus tard qu’il aurait envisagé de fusionner Ford Allemagne et Volkswagen, mais après la guerre, la propriété de l’entreprise était tellement contestée que personne ne pouvait espérer pouvoir la reprendre. Dans le cadre des plans industriels pour l’Allemagne, de grandes parties de l’industrie allemande, y compris Volkswagen, devaient être démantelées. La production totale de voitures en Allemagne a été fixée à un maximum de 10 % du nombre de voitures produites en 1936. L’entreprise a survécu en produisant des voitures pour l’armée britannique et, en 1948, le gouvernement britannique a remis l’entreprise à l’État allemand, où elle était dirigée par l’ancien chef d’Opel, Heinrich Nordhoff.

La production de la Volkswagen Type 60 (redésignée Type 1) a démarré lentement après la guerre en raison de la nécessité de reconstruire l’usine et du manque de matières premières, mais la production a augmenté rapidement dans les années 1950 et 1960. La société a commencé à lancer de nouveaux modèles basés sur le Type 1, tous dotés de la même plate-forme de base, refroidie par air, à moteur arrière et à propulsion arrière. Parmi ces modèles, citons la Volkswagen Type 2 en 1950, la Volkswagen Karmann Ghia en 1955, la Volkswagen Type 3 en 1961, la Volkswagen Type 4 en 1968 et la Volkswagen Type 181 en 1969.