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Histoire de Subaru

Fuji Heavy Industries tire ses origines de la Nakajima Aircraft Company, l’un des principaux fournisseurs d’avions du gouvernement japonais pendant la Seconde Guerre mondiale. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Nakajima a été démantelée par le gouvernement d’occupation allié en vertu de la législation keiretsu, et en 1950, une partie de l’opération séparée était déjà connue sous le nom de Fuji Heavy Industries.

FHI a été constituée en société le 15 juillet 1953, lorsque cinq entreprises japonaises, connues sous le nom de Fuji Kogyo, Fuji Jidosha Kogyo, Omiya Fuji Kogyo, Utsunomiya Sharyo et Tokyo Fuji Sangyo, se sont unies pour former l’un des plus grands fabricants japonais de matériel de transport.

À la fin des années 1980, la société était un important fournisseur d’équipements militaires, aérospatiaux et ferroviaires au Japon, mais 80 % de ses ventes provenaient des automobiles. En 1989, les ventes ont chuté de 15 % pour atteindre 4,3 milliards de dollars américains. En 1990, la société a dû faire face à une perte de plus de 500 millions de dollars US. L’Industrial Bank of Japan Ltd, la principale banque de la société, a demandé à Nissan Motor, qui détenait 4,2 % de la société, d’intervenir. Nissan a envoyé Isamu Kawai, le président de Nissan Diesel Motor Co. pour prendre la direction de FHI. En 1991, FHI a commencé à fabriquer en sous-traitance des berlines et des véhicules à hayon Nissan Pulsar (Nissan Sunny en Europe).

Actuellement, la Subaru Corporation fabrique des voitures de la marque Subaru et sa division aérospatiale fabrique des hélicoptères utilitaires et d’attaque pour la Force d’autodéfense japonaise, des avions d’entraînement, des drones et les ailes centrales des jets Boeing 777 et Boeing 787. Dans le passé, FHI a fabriqué des pièces pour les jets d’affaires Hawker et Eclipse Aviation de Raytheon.

En 2003, l’entreprise a adopté le logo de sa division automobile Subaru comme symbole mondial de l’entreprise. Le 5 octobre 2005, Toyota a acheté 8,7 % des actions de FHI à General Motors, qui en détenait 20,1 % depuis 1999. GM a ensuite cédé sa participation restante de 11,4 % sur le marché libre afin de rompre tout lien avec FHI. FHI a précédemment déclaré que 27 millions d’actions (3,4 %) auraient pu être acquises avant le début de la négociation par une partie inconnue le 6 octobre 2005, et les spéculations ont suggéré qu’une banque ou peut-être un autre constructeur automobile était impliqué. Après l’achat, Toyota a annoncé un contrat avec Subaru le 13 mars 2006 pour utiliser l’usine de fabrication sous-utilisée de Subaru à Lafayette, dans l’Indiana, ainsi que des plans pour embaucher jusqu’à 1 000 travailleurs et réserver une ligne d’assemblage pour la Camry, à partir du deuxième trimestre de 2007.

En juin 2014, l’entreprise a conclu un contrat avec Boeing Commercial Airplanes, en tant que l’une des cinq grandes entreprises japonaises sous contrat, pour construire des pièces pour l’avion 777X de Boeing.

En mai 2016, Fuji Heavy Industries a annoncé qu’elle changerait son nom en Subaru Corporation, le changement étant effectif depuis le 1er avril 2017.

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