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À propos de Samsung

En 1992, Samsung a commencé à demander l’autorisation de créer une usine d’assemblage de véhicules commerciaux par le biais de Samsung Heavy Industries, avec l’assistance technologique de Nissan Diesel. En 1994, le gouvernement local a accordé toutes les autorisations à contrecœur, bien que Samsung Heavy Industries ait assemblé des camions lourds à partir de mai 1993 et ait également produit des prototypes de voitures électriques entre 1993 et 1994 (SEV-I, SEV-II et SEV-III). En 1996, Samsung Commercial Vehicles a été scindé de Samsung Heavy Industries et la même année, la construction d’une usine de véhicules commerciaux a débuté à Daegu. La production de camions a été transférée de Changwon à la nouvelle usine à la fin de 1997. La société a également ouvert un centre de service technique à Pyeongtaek. La division des équipements de construction de Samsung Heavy Industries (produisant principalement des excavatrices) a été vendue à Volvo pour 512 millions de dollars américains en juillet 1998, après le début de la crise financière asiatique. L’activité de fabrication a été rebaptisée Volvo Construction Equipment Korea et Samsung a conservé une participation minoritaire de 13 % et a reçu un paiement de Volvo en échange de la conservation de la marque « Samsung » pendant trois années supplémentaires. L’activité de production de chariots élévateurs a été vendue à Clark Material Handling Company, qui avait accordé à Samsung une licence pour la conception de ce type de véhicules depuis 1986, après une alliance OEM établie en 1984.

La crise financière asiatique a frappé lorsque Samsung Commercial Vehicles a commercialisé les premiers produits sous son nom. Samsung a vendu son constructeur automobile (Samsung Motors) au français Renault, mais, après des négociations avec la filiale Renault VI de Renault, Scania et Volvo, elle a décidé de conserver l’entreprise. L’un des modèles de camions produits, le Samsung SV110 avec un moteur diesel de 2,7 litres et une version de 3,5 tonnes de PTAC, a été vendu sur les marchés d’outre-mer, notamment en Italie, en Turquie et en Pologne. Des versions du SV110 ont également été vendues au Japon, et elles ont été exportées dans 26 pays. En avril 2000, l’entreprise et SsangYong Motor ont signé un accord pour vendre conjointement le camion. Un autre modèle, le SM510, plus lourd, a été vendu au Royaume-Uni en 1999.

Entre 1997 et 1999, la part de l’entreprise sur un marché sud-coréen des véhicules commerciaux en déclin était inférieure à 4 %, ce qui rendait plus difficile la réalisation d’économies d’échelle. Elle a enregistré une perte financière nette au cours de ces années, et a poursuivi ses activités grâce au soutien des filiales financières de Samsung. En octobre 2000, la production de camions dans l’unique usine d’assemblage de la société à Daegu a été arrêtée en raison d’un prétendu problème d’obtention de nouveaux moteurs auprès de Nissan, bien que des plans de redémarrage de la production aient été annoncés pour mai 2001. Début novembre 2000, Samsung a annoncé qu’elle vendait les actifs de Samsung Commercial Vehicles pour couvrir ses dettes et qu’elle relocalisait ses employés, suite à la pression des banques créancières. À la fin de l’année, Samsung Commercial Vehicles s’est déclarée en faillite. Tous ses actifs ont été vendus et son personnel a été transféré dans d’autres filiales du groupe Samsung.

La fermeture de Samsung Commercial Vehicles, ainsi que la faillite de Daewoo Motors, ont gravement affecté l’économie déjà affaiblie de Daegu, renforçant l’opposition contre le gouvernement national et les grandes entreprises. La faillite de Samsung Commercial Vehicles a suscité des soupçons et des accusations de fraude et de destruction de preuves à l’encontre de certains dirigeants.

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