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À propos de Monroe

La Monroe était une voiture de l’ère Brass et une voiture ancienne construite à Flint, Michigan (1914-1916), Pontiac, Michigan (1916-1918) et Indianapolis, Indiana (1918-1923).

Au milieu des années dix, R. F. Monroe était à la tête de la Monroe Body Company à Pontiac, tandis que William C. Durant dirigeait Chevrolet à Flint. Ces deux-là ont travaillé ensemble pour former la Monroe Motor Company à Flint en août 1914. Monroe en était le président, tandis que Durant en était le vice-président. Il y avait un accord de participation croisée entre les sociétés Monroe et Chevrolet. La construction des voitures Monroe s’est faite dans une usine précédemment utilisée par Chevrolet à Flint, et la société Chevrolet s’est engagée à distribuer la nouvelle automobile Monroe. Cependant, en avril 1916, Durant a démissionné de sa vice-présidence, et la société Monroe s’est installée dans l’ancienne usine Welch à Pontiac.

La société a été réorganisée sous le nom de Monroe Motor, Car Company, avec une augmentation de la capitalisation à 1 000 000 $ US. Cette société a fait faillite en 1918. À l’automne de la même année, la William Small Company d’Indianapolis a acheté les actifs de la société Monroe. La société Small avait auparavant distribué des Monroe à Indianapolis. L’usine de Pontiac était maintenant louée à General Motors pour la production du camion Samson. La production des Monroe n’était désormais assurée qu’à Indianapolis. La salle d’exposition était située au 602 N. Capitol Street à Indianapolis et le bâtiment existe toujours aujourd’hui.

La Monroe avait commencé comme une voiture légère et petite, avec seulement des voitures ouvertes proposées. À cette époque de son histoire, cependant, elle était équipée d’un moteur de conception propre à la société, et une berline était incluse dans les listes de prix en 1918. À cette époque, Louis Chevrolet a été engagé par William Small comme ingénieur-conseil pour « résoudre les problèmes de conception de la voiture Monroe », ce qui était ironique, car Louis Chevrolet avait également travaillé avec William Durant, tout comme R. F. Monroe. Chevrolet a eu peu d’impact sur la voiture Monroe de production, mais il a assemblé sept voitures de course avec Cornelius Van Ranst. Trois d’entre elles ont couru sous le nom de Frontenac, tandis que les quatre autres portaient le nom de Monroe. Gaston, le frère de Louis Chevrolet, a remporté les 500 miles d’Indianapolis en 1920 avec une Monroe. C’était la première fois qu’une voiture américaine gagnait à l’Autodrome depuis 1912. L’équipe Monroe a été la première à utiliser la communication radio avec le pilote en 1922. Une voiture conduite par Wilbur D’Alene, accompagné du mécanicien Worth Schloeman, a été équipée d’un système de radio.

Plus tard au cours du même été, la William Small Company est mise en liquidation judiciaire. Après divers refinancements, l’American Fletcher National Bank d’Indianapolis a acheté les actifs de Monroe en janvier 1922. En mars de l’année suivante, la Strattan Motors Corporation a acheté la société Monroe. Frank E. Strattan, le propriétaire de Strattan Motors, envisageait, selon la rumeur, d’acheter l’usine Premier, également à Indianapolis. Strattan a déclaré que la Monroe continuerait d’être construite, mais qu’elle serait rejointe par une voiture moins chère appelée Strattan. Quelques mois plus tard, afin de se concentrer sur sa voiture Strattan, Frank Strattan a vendu la société Monroe à Frederick Barrows de Premier. À l’origine, après ce dernier achat, la société était organisée sous le nom de Monroe Motors, Inc. mais elle a rapidement été absorbée par la société Premier. Les dernières Monroe se sont transformées en Premier Model B.

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