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Histoire de Mazda

Mazda, également appelé Mazda Motor Corporation, est un constructeur automobile multinational basé à Fuchu, dans le district d’Aki, dans la préfecture d’Hiroshima, au Japon. Ayant produit plus de 1,5 million de véhicules au Japon et dans les usines de fabrication du monde entier pour une vente globale en 2015, Mazda a été classé comme le quinzième plus grand constructeur automobile par la production mondiale. Son nom a été développé lorsque la société a produit son premier camion à trois roues. Le terme « Mazda » est associé à Ahura Mazda, le dieu de la lumière. L’entreprise espérait que ce nom illuminerait l’image des véhicules compacts qu’elle produisait.

À ses débuts, Mazda s’appelait Toyo Cork Kogyo Co., LTD. et a été fondée à Hiroshima, au Japon, le 30 janvier 1920. Sept ans plus tard, Toyo Cork Kogyo décide de changer de nom pour devenir Toyo Kogyo Co. Ltd. Au cours de cette période, l’entreprise a commencé à connaître des difficultés financières et a été contrainte d’accepter l’aide de plusieurs chefs d’entreprise basés à Hiroshima pour la sauver de la faillite. Toyo Kogyo était à l’origine spécialisée dans la fabrication de machines-outils, mais la nouvelle décennie a entraîné un changement d’orientation de l’entreprise. En 1931, Toyo Kogyo est passée de la fabrication de machines-outils à la production d’automobiles, en lançant le premier pousse-pousse Mazda-Go.

Dans les années 1960, Mazda s’inspire de la NSU Ro 80, une berline quatre portes à moteur avant commercialisée et fabriquée par la société ouest-allemande NSU, et consacre de nombreuses ressources au développement du moteur rotatif Wankel. Elle a consacré de nombreuses ressources au développement du moteur rotatif Wankel afin de se différencier des autres entreprises automobiles japonaises présentes sur le marché. Au cours de cette période, la société a formé une alliance commerciale avec NSU et a commencé à fabriquer la Cosmo Sport en série limitée en 1967. Aujourd’hui, Mazda continue de fabriquer la gamme Pro Mazda Championship et est le seul constructeur automobile qui produit encore des moteurs de type Wankel pour les automobiles. NSU, ainsi que d’autres sociétés, ont abandonné la conception des moteurs de type Wankel en 1970. General Motors a même essayé d’utiliser ce moteur dans son prototype Corvette, mais le véhicule n’a jamais été produit.

Lorsque la production a commencé à augmenter, Mazda a commencé à exporter des véhicules à un rythme effréné. La société a commencé à fabriquer des automobiles à moteur rotatif et à moteur à piston, et ses véhicules ont bientôt été distribués dans le monde entier. En 1968, Mazda a fait son entrée au Canada avec MazdaCanada. Deux ans plus tard, Mazda a pénétré le marché américain avec Mazda North American Operations et a connu un grand succès. Mazda a fabriqué sa propre camionnette, la Mazda Rotary Pickup, qui était basée sur le modèle de série B à moteur à piston. Ce véhicule était destiné uniquement aux acheteurs d’Amérique du Nord. Saviez-vous que Mazda est reconnu comme le seul constructeur automobile à avoir jamais fabriqué une camionnette avec un moteur Wankel ?

Les moteurs rotatifs de Mazda ont connu un certain succès, mais l’entreprise a été freinée par la crise pétrolière de 1973, lorsque les membres de l’Organisation des pays arabes exportateurs de pétrole ont décrété un embargo visant toutes les nations perçues comme ayant soutenu Israël pendant la guerre du Kippour. Les pays concernés étaient le Japon, le Canada, les Pays-Bas, le Royaume-Uni et les États-Unis. Pendant cette période, les citoyens du monde entier ont commencé à se concentrer sur des véhicules plus économes en carburant, ce qui a fait perdre à Mazda la faveur du public pour ses voitures à moteur rotatif gourmandes en carburant.

Tombé en disgrâce aux États-Unis et sur les marchés étrangers, Mazda a été sauvé par l’intervention opportune de chefs d’entreprise japonais comme le Sumitomo Keiretsu Group, également connu sous le nom de Sumitomo Bank. Mazda a alors concentré son énergie sur la fabrication de voitures à moteur à piston et a commencé à produire une grande variété de modèles à quatre cylindres tout au long des années 70. Mazda a renouvelé son attention et a commencé à fabriquer des moteurs rotatifs pour les véhicules de sport. Cela a commencé avec la légère RX-7 en 1978 et s’est poursuivi avec la RX-8, plus moderne. Ce changement de direction a également conduit au développement du Roadster Mazda, alias la Mx-5 ou Miata, une autre voiture de sport légère. Les propriétaires de Mazda Miata MX-5 doivent choisir une housse de voiture miata de haute qualité et durable qui vous donnera la protection dont vous avez besoin. Commandez en ligne dès aujourd’hui !

En raison de ses difficultés financières dans les années 1960, Mazda a formé un partenariat avec Ford Motor Company jusqu’en 2015. Ford détenant une participation financière de 7 % dans Mazda, les deux sociétés ont lancé une série de projets communs. Les deux entreprises ont commencé à coopérer avant même leur partenariat lorsque la Mazda B-Series a inspiré une variante de la Ford Courier pour le marché nord-américain. Au début de 1976, Mazda a vendu ses camions à cabine avancée Titan et Bongo avec l’emblème Ford. Au printemps 1980, Mazda a commencé à fournir à Ford des boîtes-ponts manuelles. La plate-forme Mazda Familia a notamment été utilisée dans des modèles Ford tels que l’Escort et la Laser. Plus tard, l’architecture Capella a fait son chemin dans les modèles sportifs Probe et Telstar de Ford.

Au cours des années 1980, Ford a commencé à détenir une participation financière plus importante dans Mazda, soit 20 %. Elle a obtenu 5 % supplémentaires en 2002. Les véhicules Mazda portant le nom de Ford ont commencé à remplacer une grande partie de la gamme originale de Mazda sur les marchés d’Asie-Pacifique, où la Telstar et la Laser ont remplacé les Cortina et Escort d’origine européenne. Après la fermeture de son usine d’assemblage en Nouvelle-Zélande, Mazda a créé une coentreprise avec Ford Nouvelle-Zélande, connue sous le nom de Vehicle Assembers of New Zealand (VANZ). En Afrique du Sud, la filiale locale de Ford a fusionné avec Sigma Motor Corporation pour former la nouvelle société Samcor. Le résultat n’a pas été formidable, car les clients de Ford et de Mazda n’étaient pas impressionnés par le partage des modèles. En Australie, les 323 et 626 étaient entièrement importées. Les seuls véhicules qui étaient assemblés localement étaient la Telstar et la Laser. Au Japon, la Telstar et la Laser sont vendues côte à côte avec d’autres véhicules portant l’insigne Mazda.

En Amérique du Nord, Mazda a construit une nouvelle usine à Flat Rock, dans le Michigan, où étaient fabriqués la berline 626 grand public et son compagnon, le coupé sport Mazda MX-6. Ford et Mazda ont continué à s’entraider et leur partenariat a continué à prospérer. La Mazda 121, une variante de la Ford Fiesta fabriquée dans des usines situées en Afrique du Sud et en Europe, est un exemple de leur collaboration florissante. Mazda a même tenté de vendre certains des véhicules de Ford au Japon par l’intermédiaire de son groupe de concessionnaires Autorama.

En outre, Mazda a aidé Ford à développer l’Explorer 1991. Mazda a vendu le véhicule à deux portes sous le nom de Mazda Navajo. Toutefois, la campagne n’a duré que de 1991 à 1994 et a été considérée comme un échec. En revanche, la version de Ford, qui offrait des variantes à deux et à quatre portes, a connu un succès retentissant. En fait, elle a détenu le titre de véhicule utilitaire sport le plus vendu aux États-Unis pendant plus de dix ans. Impressionnée par le succès de Ford, Mazda a basé ses camions de série B sur les camionnettes Ranger de Ford de 1994 à 2010.

Intéressé par la technologie des moteurs alternatifs, Mazda a dévoilé le premier moteur à cycle Miller jamais utilisé dans un véhicule automobile lors du lancement de la berline de luxe Millenia en 1995. Bien que la Millenia, ainsi que le moteur à cycle de Miller, aient finalement été abandonnés en 2002, une résurgence a eu lieu en 2008 avec l’introduction d’une version plus petite du moteur à quatre cylindres à cycle de Miller pour la Demio. En ce qui concerne la technologie Wankel, Mazda est le seul constructeur automobile à utiliser des moteurs à cycle de Miller dans ses véhicules. Les propriétaires d’un tel véhicule doivent choisir des housses de voiture Mazda pour se protéger des rayures, de la poussière, des dommages environnementaux, des rayons UV et d’autres dangers qui peuvent provoquer une usure prématurée.

Au cours des années 1990, Ford a augmenté sa participation dans l’entreprise à 33,4 %. En juin 1996, Henry Wallace a été nommé président de la société et a commencé à restructurer Mazda. Il a introduit de nouveaux plans pour se rapprocher de Ford et a lancé le programme d’innovation numérique de Mazda dans le but d’accélérer le développement de nouveaux produits. Wallace a également pris le contrôle des distributeurs, des usines de fabrication et des concessionnaires à l’étranger, ce qui a permis de réduire les coûts de la production globale de Mazda. Après Wallace, James Miller a pris la relève en 1997 et Mark Fields, cadre de Ford, a pris la tête de l’entreprise en 1999.

En raison de la crise financière de 2008, Ford a révélé qu’elle allait vendre 20 % de ses actions, réduisant ainsi sa participation dans le constructeur automobile japonais à 13,4 % et abandonnant le contrôle total de la société. Le lendemain, Mazda a annoncé qu’elle allait racheter 6,8 % de ses actions pour un montant d’environ 185 millions de dollars américains. Le reste sera acheté par divers partenaires commerciaux. En outre, Takashi Yamanouchi remplace Hisakazu Imaki au poste de directeur général. Ford a finalement réduit sa participation à seulement 3 % le 18 novembre 2010, affirmant qu’elle souhaitait explorer de nouveaux marchés émergents. Après cela, on pense que le groupe financier Sumitomo Mitsui est devenu le plus grand actionnaire. Enfin, Ford a vendu ses parts restantes à Mazda en septembre 2015. Heureusement, les deux entreprises sont restées des partenaires stratégiques et continuent de s’engager dans des coentreprises.

Après s’être séparé de Ford, Mazda a subi sa plus grande perte annuelle en 11 ans et a levé plus de 150 milliards de yens (1,9 milliard USD) lors d’une vente d’actions record pour reconstituer son capital épuisé. Une partie du capital levé a été utilisée pour construire une usine automobile au Mexique, dans le cadre d’une coentreprise avec Sumitomo Corporation. Parmi les projets les plus récents de Mazda, citons son partenariat avec Toyota en mai 2015. Mazda fournit à Toyota la technologie des moteurs à essence et diesel SkyActiv pour l’échange de systèmes de piles à combustible à hydrogène de Toyota.