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Histoire de Goodyear

En 1898, Frank Seiberling a créé la Goodyear Tire and Rubber Company à Akron, dans l’Ohio.

La société est nommée en l’honneur de Charles Goodyear, l’homme qui a mis au point le caoutchouc vulcanisé. Seiberling a emprunté 3 500 dollars à un beau-frère pour acheter la première usine de la société. Goodyear employait à l’origine treize ouvriers, mais l’entreprise s’est rapidement imposée comme un leader dans la production d’articles en caoutchouc, notamment les pneus de bicyclette, les pneus de voiture et de carrosse, les fers à cheval et les tuyaux. En 1926, Goodyear était la plus grande entreprise de caoutchouc au monde.

David Hill, qui a acheté près d’un tiers des 100 000 dollars d’actions émises par la Goodyear Tire and Rubber Company en 1898, est devenu le premier président de la société. La société a connu deux autres présidents avant que Seiberling n’en devienne le directeur général en 1906. Le fondateur de la société est resté à la tête de l’entreprise jusqu’en 1921, date à laquelle une récession économique l’a poussé à démissionner. Seiberling a personnellement conçu le logo de la société – un pied ailé – le même logo que la Goodyear Tire and Rubber Company utilise au XXIe siècle.

Goodyear est à la pointe de l’industrie en matière de développement de nouveaux produits. En 1903, la société a mis au point le premier pneu automobile sans chambre à air. En 1909, l’entreprise s’est lancée dans l’industrie aéronautique en produisant les premiers pneus d’avion. Avant cette date, les pilotes utilisaient principalement des pneus de bicyclette sur leurs avions. Trois ans plus tard, Goodyear produit son premier dirigeable. En 1919, l’entreprise a également mis au point le premier réservoir d’essence à l’épreuve des balles pour les avions. L’entreprise a continué à être à la pointe de l’industrie en créant de nouveaux produits tout au long du vingtième siècle.

Si la Goodyear Tire and Rubber Company a prospéré, ses travailleurs ont parfois souffert. À la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle, les ouvriers d’usine sont confrontés à de mauvaises conditions de travail, à de faibles salaires et à une absence quasi totale d’avantages sociaux. C’était le cas des ouvriers employés par les fabricants de caoutchouc d’Akron, dans l’Ohio, tels que la Goodyear Tire and Rubber Company, B.F. Goodrich et la Firestone Tire and Rubber Company. Pour tenter d’améliorer leurs conditions, les travailleurs ont créé un syndicat appelé United Rubber Workers en 1935. L’année suivante, ce syndicat a organisé sa première grande grève au sein de l’industrie du caoutchouc d’Akron.

La grève a commencé comme une protestation contre un plan créé par Goodyear pour réduire les salaires et augmenter le rythme de la production. Les travailleurs ont utilisé le concept de la grève « assise ». Dans le passé, lorsque les travailleurs faisaient grève, ils quittaient l’usine pour rejoindre les piquets de grève. Les propriétaires des entreprises engageaient souvent des « briseurs de grève » pour franchir les piquets de grève et poursuivre la production. La pratique du recours aux briseurs de grève rendait difficile l’obtention des revendications des travailleurs en grève. En revanche, dans le cas d’une grève sur le tas, les travailleurs cessent de travailler, mais occupent toujours leur place dans l’usine. Ce processus signifiait que les propriétaires de l’usine ne pouvaient pas envoyer des travailleurs supplémentaires pour poursuivre le travail. En outre, la direction de l’usine était plus réticente à utiliser des forces de sécurité privées ou d’autres briseurs de grève pour intimider les grévistes, car cette approche risquait de détruire les biens de l’usine.

En plus de la grève assise, les travailleurs du caoutchouc ont également organisé de longs piquets de grève en guise de protestation. Le maire d’Akron, Lee D. Schroy, a tenté d’envoyer la police pour réprimer la grève, mais les policiers ont refusé de le faire face aux milliers de travailleurs organisés. À long terme, les entreprises de caoutchouc ont été forcées de reconnaître l’United Rubber Workers et de négocier de meilleurs contrats avec les travailleurs. L’un des succès immédiats a été la journée de travail de six heures.

Plusieurs raisons expliquent le succès des travailleurs dans cette grève. Tout d’abord, les grèves sur le tas ont rendu beaucoup plus difficile pour les employeurs de remplacer leurs travailleurs en grève. L’adoption récente par le gouvernement fédéral de la loi Wagner a été tout aussi importante pour cette grève. Cette loi a rendu les syndicats légaux pour la première fois dans l’histoire des États-Unis. Enfin, l’United Rubber Workers appartenait à une organisation plus vaste, le Congress of Industrial Organizations (CIO). Le CIO est une organisation qui chapeaute de nombreux syndicats. Ces syndicats collaborent en apportant un soutien moral et matériel aux syndicats membres du CIO, notamment lorsque ces derniers font grève.

En 2003, la Goodyear Tire and Rubber Company a vendu pour plus de treize milliards de dollars de produits. L’entreprise employait plus de quatre-vingt-douze mille travailleurs. Elle possède des usines dans le monde entier et reste le plus grand fabricant de pneus en activité.