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Prise en charge de la garantie d’un produit ou objet CHEVROLET :

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Histoire de Chevrolet

Le plus grand échec de William Crapo Durant a conduit à la création de Chevrolet. Un an après avoir incorporé General Motors, il s’est attaqué à la troisième société automobile d’Henry Ford, qui a connu le plus de succès. Ford, selon la biographie de Durant par Lawrence R. Gustin, était préoccupé par le procès en brevet de Selden revendiquant l’invention de l’automobile, et était disposé à vendre à GM s’il pouvait conserver les droits sur les outils agricoles motorisés.

GM devait payer à Ford 2 millions de dollars en espèces, plus 4 millions de dollars à 5 % d’intérêts sur trois ans. Le 26 octobre 1909, le conseil d’administration de GM « a donné à Durant l’autorité d’acheter Ford si le financement pouvait être arrangé », écrit Gustin dans « Billy Durant, Creator of General Motors ».

Les banques étaient nerveuses à propos de l’industrie automobile naissante et sans avenir, et ont refusé à Durant un prêt de 2 millions de dollars pour l’acompte. Lors d’une panique financière en 1910, le conseil d’administration de GM a mis Durant à la porte et a laissé les banquiers prendre le contrôle de sa société.

Durant a commencé à travailler sur son retour et a installé le pilote de course retraité de Buick, Louis Chevrolet, dans son propre atelier de Detroit au début de 1911. Durant est retourné à Flint, Michigan, où il avait lancé GM au début des années 1900, et a acheté les actifs de la société en faillite Flint Wagon Works. Il a ensuite demandé à l’ancien constructeur de moteurs Buick Arthur C. Mason de mettre en place une nouvelle opération, tandis que Durant organisait la Little Motor, Car Company.

Durant a incorporé la Chevrolet Motor Company le 3 novembre 1911. Louis Chevrolet n’était pas un officier, mais il expérimentait de grandes voitures de luxe tandis que la marque Little de la Chevrolet Motor Company vendait des voitures à bas prix contre Ford. La première Chevrolet « de série » était la grosse Classic Six de 2 500 $ de 1912, mais les premières Chevrolet, telles qu’on les connais, étaient le roadster Royal Mail de 1914 (750 $) et la voiture de tourisme Baby Grand (875 $ à 1 475 $). Louis Chevrolet a quitté sa société éponyme pour revenir à la course automobile.

La Chevrolet Four-Ninety de 1916 (490 $) était le tir direct de Durant sur le modèle T de Ford. À ce moment-là, Chevrolet était prospère avec des usines dans des endroits comme Flint et New York City. Son succès a donné à Durant l’assise nécessaire pour acheter des actions GM, avec l’aide de la famille DuPont et d’un président de banque de New York, Louis J. Kaufman. Durant a organisé un coup d’état, et le 16 septembre 1915, le septième anniversaire de GM, il a repris le contrôle de GM.

Le 23 décembre 1915, les actionnaires de Chevrolet ont augmenté la capitalisation de 20 à 80 millions de dollars, écrit Gustin, et ont utilisé les 60 millions de dollars pour racheter les actions de GM. Chevrolet a acheté GM. Ce n’était pas l’inverse.

Les paniques, les récessions et les dépressions étaient plus violentes et plus fréquentes à l’époque. À la fin de 1920, au milieu d’une autre grave récession, GM a évincé Durant pour la dernière fois. Voici ce qui s’est passé ensuite :

1922 : William S. Knudsen quitte Ford en tant que responsable de la fabrication pour devenir le chef de production de Chevrolet et plus tard, le vice-président des opérations. En 24, il promet d’égaler Ford « un pour un » dans les ventes.

1923 : Les modèles Copper Cooled de Chevrolet sont équipés de moteurs refroidis par air. Il s’agit d’une rare erreur d’ingénierie de la part de Charles Kettering. Seulement 759 sont produits, 500 arrivent chez les concessionnaires et 100 sont vendus.

1927 : Le président Alfred Sloan engage le carrossier californien Harley Earl pour diriger le nouveau département Art & Couleur de GM. Même au bas de l’échelle des prix fixée par Sloan, Chevy devient connue pour son style et les mises à jour annuelles de ses modèles.

1929 : Chevrolet présente le Stovebolt Six « pour le prix d’un quatre » d’une cylindrée de 194 pouces cubes et d’une puissance de 46 chevaux.

1936 : Année modèle du premier Suburban Caryall, un véhicule utilitaire de huit places basé sur un camion.

1947 : Chevrolet travaille sur une compacte, appelée Cadet, puis abandonne ses plans, car les Américains n’ont aucune raison ou envie d’acheter de petites voitures.

1950 : L’année modèle Powerglide est proposée pour la première fois, devançant Ford et Plymouth sur le marché en tant que première marque à bas prix dotée d’une transmission entièrement automatique.

1953 : La Corvette apparaît en janvier au Motorama de GM à l’hôtel Waldorf-Astoria de New York. La production débute à Flint six mois plus tard.

1955 : Introduction dans l’année modèle du premier V-8 de Chevrolet en 37 ans. Ed Cole avait mis en production le Small Block en seulement 28 mois dans des modèles de style « Motorama ». Les Bel Air Tri-Five deviendront plus tard quelques-unes des voitures les plus collectionnées qui existent.

1959 : Année modèle pour les toutes nouvelles Impala, Bel Air, et Biscayne avec des ailerons arrière horizontaux radicaux. Une proposition pour une Impala V-8 refroidie par air et à moteur arrière n’a pas dépassé le stade de l’exploration.

1960 : Année modèle pour la première d’une série de petites voitures de classe mondiale ratée de Chevrolet, la Corvair, avec son flat six refroidi par air et monté à l’arrière.

1961 : Semon E. « Bunkie » Knudsen, fils de William S., quitte Pontiac pour devenir le chef de Chevrolet. Ses Impala Super Sports concurrencent les modèles de taille normale plus sportifs de Pontiac.

1965 : Les ventes d’automobiles et de camions légers aux États-Unis dépassent les 15 millions pour la première fois de l’histoire, et les Impalas à deux et quatre portes représentent 803 400 ventes. Au total, Chevy vend plus d’un million d’Impala, de Bel Air et de Biscayne. Au milieu de l’année 65, Chevy introduit l’option Caprice à 200 $ pour l’Impala quatre portes à toit rigide, réagissant à la nouvelle LTD de Ford et empiétant sur le territoire de l’Olds 88.

1967 : Année modèle du nouveau concurrent Ford Mustang/Plymouth Barracuda, nom de code Panther et appelé Camaro.

1971 : Année modèle de la deuxième tentative ratée de Chevy pour créer une petite voiture de classe mondiale, la Vega. Le numéro de mai de Motor Trend compare une Cadillac Sedan de Ville à 9081 $ avec une Chevy Caprice à 5550 $, et conclut que la Cadillac est la meilleure voiture, mais pas 3500 $ de plus. C’est aussi l’année modèle de la limousine Caprice personnelle du chef de Chevrolet John Z. DeLorean, qui utilise un châssis de Cadillac Fleetwood 75 et des tôles de Chevrolet. Avant que John Z. ait pu tourner un volant, le président de GM, Ed Cole, ordonne la mise au rebut de la voiture.

1976 : Année modèle de la troisième tentative ratée de Chevy pour créer une petite voiture de classe mondiale, la Chevette.

1980 : Année modèle de la quatrième tentative ratée de Chevy pour créer une petite voiture de classe mondiale, la Citation.

1989 : La première sous-marque de Chevy (comme LaSalle de Cadillac), Geo, rebadge Nova, Sprint et Spectrum.

1997 : La toute nouvelle Corvette C5 fait ses débuts, le nom Malibu revient. Les camions Chevy dépassent les voitures Chevy.

2002 : La Corvette Z06 de deuxième année est équipée d’un petit bloc de 405 chevaux. Dernière année pour la Camaro F-body.

2008 : Année modèle pour la toute nouvelle Malibu au style renaissance.

2009 : GM dépose le bilan. Année modèle pour la Corvette ZR1 de 638 chevaux.

2010 : Année modèle pour la nouvelle Camaro.

2011 : Année modèle pour la dernière et la plus forte tentative de petite voiture de classe mondiale, la Cruze, et la révolutionnaire Volt électrique à autonomie étendue.

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