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À propos de Booking

Histoire de la réservation des vols : SIR, distribution par GDS, agences de voyages et réservations en ligne

Pendant de nombreuses années, la réservation d’un vol était une tâche difficile et rébarbative. Lorsque le transport aérien est devenu une option de transport viable au début des années 40, des milliers de personnes sont devenues des acheteurs de billets. Avec le nombre croissant de clients, les transporteurs ont dû relever de nombreux défis pour rendre la réservation rapide, pratique et facile sur le plan opérationnel. Une vingtaine d’années plus tard, dans les années 60, l’ensemble du processus de réservation pouvait être accompli en quelques minutes, par l’intermédiaire d’une agence de voyages. Avance rapide jusqu’à aujourd’hui – et chose inimaginable auparavant – les voyageurs bénéficient d’un système de réservation de billets entièrement automatisé, réservant et payant les vols à l’aide de smartphones.

Du point de vue du client, tout semble parfait. Mais pour les entreprises, le fonctionnement du marché du transport aérien est inquiétant : Les compagnies aériennes sont coincées avec un nombre limité de possibilités de distribution, car trois grands acteurs du marché (Amadeus, Sabre et Travelport) dominent le paysage de la distribution. Il est encore difficile pour les petites agences de voyage en ligne et autres entreprises de distribution de voyages d’entrer sur le marché, car des géants comme Expedia et Booking Holdings possèdent la majeure partie du marché.

Alors que les technologies orientées vers le client sont avancées, certains systèmes et processus de la distribution sont des monstres d’héritage qui datent des années 70.

1957-1976 : L’ère des systèmes de réservation informatisés

Dans les années 1950, les compagnies aériennes des États-Unis et d’Europe ont connu une croissance rapide de leur clientèle. L’augmentation de la demande a obligé les grands transporteurs à rechercher une solution capable de traiter les réservations beaucoup plus rapidement qu’auparavant. À cette époque, les compagnies aériennes utilisaient des systèmes manuels archaïques qui donnaient accès à l’inventaire des compagnies et permettaient de réserver des billets par téléphone. Une seule réservation pouvait prendre environ une heure, voire plus.

Les agents de billetterie travaillaient avec des cartes en papier stockées dans un réservoir rotatif, vérifiaient manuellement la disponibilité des vols et des sièges, et remplissaient à la main les informations relatives aux passagers. L’ensemble du processus était maladroit et lent, ce qui rendait difficile pour les transporteurs de traiter de gros volumes de réservations.

À la fin des années 50, ce problème a été partiellement résolu par les premiers systèmes informatisés d’IBM. Ces systèmes comprenaient des dispositifs semi-automatiques primitifs comme le Reservisor Magnetronic et le Reserwriter développés par IBM pour American Airlines. Ces deux dispositifs représentaient des ordinateurs mécaniques compliqués qui pouvaient indiquer la disponibilité des sièges. Si un agent devait réserver un billet, il devait introduire une carte papier dans l’appareil et remplir toutes les informations nécessaires. L’ensemble du processus était donc fortement tributaire de la saisie manuelle.

Le nombre croissant de voyageurs et la réservation analogique ont contraint American Airlines à moderniser sa chaîne de réservation. C’est ainsi qu’est né le premier système informatisé de réservation (SIR).

1957-1964 : SABRE est le premier système d’automatisation des réservations

En 1957, la rencontre d’un vendeur d’IBM et d’un ancien directeur d’American Airlines initie le développement d’un outil de réservation automatisé. Il était basé sur SAGE, un environnement de contrôle au sol développé pour l’US Air Force. L’expertise en matière de matériel militaire a permis à IBM de réutiliser une partie de ses travaux de base pour American Airlines et de commencer à créer un environnement de recherche commerciale semi-automatique ou simplement SABRE.