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AGV : casques moto intégraux, modulaires et jet, depuis 1947

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HISTOIRE DES CASQUES AGV

Les années 1940

AGV a été fondée en 1946 par Gino Amisano et ses deux associés en tant que fabricant de couvre-selles et de casques légers pour les coureurs cyclistes. Au cours de sa première année, la nouvelle société a déplacé son marché cible des vélos vers les scooters, en fabriquant des selles et des dossiers pour les Vespas et les Lambrettas. Peu après, Gino a quitté ses partenaires pour suivre sa propre voie et, en travaillant à trois, il a fait passer les ventes de 20 housses de selle par semaine à 700, avec un seul employé. C’est à cette époque qu’il rencontre Luciana Morando, qu’il épouse en 1947. Elle est immédiatement intégrée à l’entreprise et deviendra plus tard une force motrice d’AGV.

Le premier casque de moto AGV a été créé en 1947. Amisano avait constaté que les pilotes de moto, qui étaient un peu mieux équipés lors des premières courses de rue de la reprise d’après-guerre, se protégeaient la tête avec des bérets en cuir. Les plus chanceux avaient des casques Cromwell « pudding basin » fabriqués en Angleterre. Amisano a immédiatement vu des opportunités d’expansion pour sa jeune entreprise et il s’est rapidement lancé sur le marché des casques de moto.

Le premier casque de moto AGV était fabriqué en cuir, formé sur un moule en bois, puis retiré et séché au four pendant une heure à 122 °F et peint une fois raffermi. Ces casques étaient entièrement faits à la main, la production étant initialement limitée à cinq par semaine. Amisano était un véritable pionnier dans la conception de casques, et il avait le luxe d’expérimenter de nombreux matériaux, puisque les tests et les normes étaient encore inconnus à cette époque. Alors que l’Italie travaille avec ténacité pour reconstruire son économie après la guerre, Gino et Luciana font de même pour construire AGV. Ils vivaient pratiquement dans l’usine, arrivant à sept heures du matin et y restant souvent jusqu’à minuit passé. Les innovations se succèdent au cours des années suivantes, tant sur le plan de la technologie que du marketing…

Les années 50

La première itération du casque italien moderne, en fibre de verre, est apparue en 1954. Cela a conduit à la création d’un modèle connu sous le nom de 160, qui continuait à utiliser la forme classique de pudding-bowl avec un harnais intérieur croisé qui fixait le casque sur la tête du pilote. Ce modèle a connu un grand succès. Le premier coureur à l’utiliser sur la piste fut Carlo Bandirola, qui pilotait pour le fabricant italien de motos MV (Meccanica Verghera) Agusta.

En 1956, le premier casque à réaction AGV est entré en production. Ce nouveau casque est basé sur les casques utilisés par les pilotes de chasse et offre une plus grande protection ainsi que des lignes modernes et attrayantes. Son lancement au Salon international de l’automobile de Londres, au cours de l’hiver 1955, a provoqué un véritable engouement, qui a permis de relancer la production. En 1958, AGV est la première entreprise à utiliser une course de motos comme support publicitaire. Amisano a fait suspendre des bannières autour des virages les plus photographiés, portant le nom et les produits de la société : AGV, casques et selles, Valenza, Italie. Le mot est passé.

Les années 1960

Une décennie plus tard, un accord avec Giacomo Agostini était inévitable ; le champion du monde de motocyclisme ne pouvait être couronné qu’en portant un casque AGV. Le premier contrat est signé en 1967 et vaut trois millions de lires à la superstar de Bergame, qui devient le premier coureur inscrit dans les livres d’Amisano. Agostini a fait peindre son casque classique en forme de cuvette de pudding à ses propres couleurs – blanc, rouge et vert – avec une bande à carreaux en bas et le logo MV sur le devant. Ses victoires sur les motos 350cc et 500cc de Count Agusta ont permis à la marque AGV de gagner en notoriété dans le monde entier.

C’est à cette époque que Gino Amisano a vu les premiers casques intégraux qui étaient sortis en Amérique. Il décide immédiatement de les lancer en Italie en commençant, bien sûr, par les courses de motos. Mais il n’avait pas prévu la méfiance avec laquelle le casque intégral serait accueilli. Alors que la technologie des casques connaît des années de progrès rapides, le monde de la moto a toujours été traditionnel et méfiant vis-à-vis du changement. Les motards plus âgés ont affirmé dans des interviews que les casques intégraux étaient loin d’être sûrs, car ils masquaient la vue et gênaient l’ouïe, et que les vrais motards devaient – en fin de compte – porter les cicatrices de leurs accidents sur leur visage. Mais Amisano finit par l’emporter et le premier pilote professionnel à porter un casque intégral – un AGV – dans une course italienne fut Alberto Pagani, qui courait à Imola dans le cadre du GP des Nations en septembre 1969.

Les années 1970

La première sortie du casque intégral AGV a été un franc succès et à partir de 1971, la production en série des casques intégraux a connu un véritable boom. Il y eut d’abord le X-80, puis le X-3000 qui, suivant les conseils d’Agostini, présentait une mentonnière sculptée qui permettait au pilote de s’asseoir sur le réservoir pour les lignes droites, tout en étant en retrait au niveau de la nuque pour permettre une plus grande liberté de mouvement. À cette époque, AGV est également le premier fabricant à fabriquer un casque intégral en fibre de verre bicolore.

En 1974, il y eut un duel historique entre Agostini et Kenny Roberts, tous deux pilotes d’usine Yamaha sur des 750. Agostini a gagné devant une foule de plus de 100 000 personnes. Gino Amisano a vite compris que l’avenir des courses de motos résidait dans ces événements et a pu mettre ses casques sur les pilotes les plus rapides. Il s’est ensuite lié d’amitié avec Checco Costa, et est devenu un sponsor de courses, et pas seulement de pilotes. Il était un sponsor partiel de la course de 1974 et le sponsor principal l’année suivante, qui est entrée dans l’histoire sous le nom de « AGV Imola 200 Miles ». Au fil des années, de nombreux événements, pilotes et pilotes ont décidé d’associer leur nom à AGV : Giacomo Agostini, Barry Sheene, Kenny Roberts, Johnny Cecotto, Angel Nieto, Marco Lucchinelli, Franco Uncini, Fausto Gresini, Niki Lauda, Emerson Fittipaldi, Randy Mamola, Luca Cadalora et plus récemment Valentino Rossi et Marco Simoncelli. Ces collaborations ont apporté à AGV plus de 130 titres et une place sur la scène mondiale de la moto.

Aujourd’hui

L’histoire d’AGV est une histoire de coureurs, d’enthousiastes et de passion. Après avoir été détenue par un fonds d’investissement belge pendant quelques années, la société est de retour dans des mains italiennes, celles de Lino Dainese, président de Dainese S.P.A., qui a acheté AGV le 30 juillet 2007. Les entreprises combinées représentent un défi qui comporte de nombreuses responsabilités, mais qui crée également des opportunités infinies pour AGV et Dainese ensemble. Son équipe s’engage à apporter une nouvelle valeur et un nouveau prestige au nom légendaire d’AGV ».